Тэндэнцыі тэхналогій
(1) Павелічэнне магутнасці і напружання
Магутнасць аднаго модулязарадныя модуліУ апошнія гады рынак пастаянна расце, і на раннім рынку былі распаўсюджаныя маламагутныя модулі магутнасцю 10 кВт і 15 кВт, але з ростам попыту на хуткасць зарадкі новых энергетычных транспартных сродкаў гэтыя маламагутныя модулі паступова не могуць задаволіць патрэбы рынку. У наш час зарадныя модулі магутнасцю 20 кВт, 30 кВт і 40 кВт сталі асноўнымі на рынку, і, напрыклад, на некаторых буйных хуткіх зарадных станцыях модулі магутнасцю 40 кВт з іх высокай магутнасцю і высокай эфектыўнасцю могуць хутка папаўняць запас энергіі электрамабіляў, значна скарачаючы час чакання зарадкі карыстальнікам. У будучыні, з далейшым прарывам у тэхналогіях, на рынак паступова выйдуць і стануць папулярнымі маламагутныя модулі магутнасцю 60 кВт, 80 кВт і нават 100 кВт.хуткасць зарадкі аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмахбудзе якасна палепшана, а эфектыўнасць зарадкі значна палепшыцца, што зможа лепш задаволіць патрэбы карыстальнікаў у хуткай зарадцы.
ГэтыЗарадная станцыя для электрамабіляўДыяпазон выходных напружанняў таксама працягваў пашырацца з 500 В да 750 В, а цяпер і да 1000 В. Гэта змяненне значнае, бо розныя тыпы электрамабіляў і сістэм назапашвання энергіі маюць розныя патрабаванні да зараднай напругі, а больш шырокі дыяпазон выходных напружанняў дазваляе адаптаваць зарадныя модулі да больш шырокага спектру прылад для задавальнення разнастайных патрэб зарадкі. Напрыклад, некаторыя высакаякасныя электрамабілі выкарыстоўваюцьВысокавольтныя платформы 800 В, а зарадныя модулі з дыяпазонам выходнага напружання 1000 В могуць быць лепш падабраныя для дасягнення эфектыўнай зарадкі, садзейнічання развіццю індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў на платформу больш высокага напружання, а таксама паляпшэння тэхнічнага ўзроўню і карыстальніцкага досведу ўсёй галіны.
(2) Інавацыі ў тэхналогіі цеплааддачы
Гэтытрадыцыйны з паветраным астуджэннемТэхналогія цеплааддачы шырока выкарыстоўвалася на ранняй стадыі распрацоўкі зарадных модуляў, якія ў асноўным круціліся з дапамогай вентылятара, каб паветраны паток адводзіў цяпло, якое выпрацоўваецца зарадным модулем. Тэхналогія цеплааддачы з паветраным астуджэннем з'яўляецца сталай, яе кошт адносна нізкі, а канструкцыя адносна простая, што можа адыгрываць лепшую ролю ў цеплааддачы ў ранніх зарадных модулях з нізкай магутнасцю. Аднак з пастаянным паляпшэннем шчыльнасці магутнасці зараднага модуля цяпло, якое выпрацоўваецца ў адзінку часу, значна павялічваецца, і паступова з'яўляюцца недахопы паветранага астуджэння і цеплааддачы. Эфектыўнасць цеплааддачы паветранага астуджэння адносна нізкая, і цяжка хутка і эфектыўна адводзіць вялікую колькасць цяпла, што прыводзіць да павышэння тэмпературы.зарадная станцыя для электрамабіляўзарадны модуль, што ўплывае на яго прадукцыйнасць і стабільнасць. Акрамя таго, праца вентылятара будзе ствараць вялікі шум, а пры выкарыстанні ў густанаселеных месцах ён будзе ствараць шумавое забруджванне навакольнага асяроддзя.
Каб вырашыць гэтыя праблемы,тэхналогія вадкаснага астуджэнняз'явілася і паступова развівалася. Тэхналогія вадкаснага астуджэння выкарыстоўвае вадкасць у якасці астуджальнай асяроддзя для адводу цяпла, якое выпрацоўваецца зарадным модулем, праз цыркуляцыю патоку вадкасці. Вадкаснае астуджэнне мае шэраг пераваг перад паветраным астуджэннем. Удзельная цеплаёмістасць вадкасці значна большая, чым у паветра, якое можа паглынаць больш цяпла і мае больш высокую эфектыўнасць цеплааддачы, што можа эфектыўна знізіць тэмпературу зараднага модуля і палепшыць яго прадукцыйнасць і надзейнасць. Сістэма вадкаснага астуджэння працуе з меншым шумам і можа забяспечыць карыстальнікам больш ціхую асяроддзе зарадкі; З развіццём тэхналогіі наддуву, магутныя зарадныя модуліСтанцыі хуткай зарадкі пастаяннага токумаюць надзвычай высокія патрабаванні да цеплааддачы, і цалкам закрытая канструкцыя тэхналогіі вадкаснага астуджэння можа дасягнуць высокага ўзроўню абароны (напрыклад, IP67 або вышэй), каб задаволіць патрэбы модуляў наддуву ў складаных умовах. У цяперашні час, нягледзячы на адносна высокі кошт тэхналогіі вадкаснага астуджэння, яе прымяненне паступова пашыраецца, і ў будучыні, з развіццём тэхналогіі і з'яўленнем эфекту маштабу, чакаецца далейшае зніжэнне кошту, каб дасягнуць больш шырокай папулярызацыі і стаць асноўнай тэхналогіяй.цеплааддача зарадных модуляў.
(3) Інтэлектуальная тэхналогія двухбаковага пераўтварэння
У кантэксце бурнага развіцця тэхналогіі Інтэрнэту рэчаў, інтэлектуальны працэсзарадная станцыя для электрамабіляўтаксама паскараецца. Дзякуючы спалучэнню тэхналогіі Інтэрнэту рэчаў, зарадны модуль мае функцыю дыстанцыйнага маніторынгу, і аператар можа ў рэжыме рэальнага часу атрымліваць інфармацыю пра працоўны стан зараднага модуля, напрыклад, напружанне, ток, магутнасць, тэмпературу і іншыя параметры, праз мабільнае прыкладанне, камп'ютарны кліент і іншае тэрмінальнае абсталяванне ў любы час і ў любым месцы. У той жа час,інтэлектуальны модуль зарадкітаксама можа праводзіць аналіз дадзеных, збіраць звычкі карыстальнікаў зарадкі, час зарадкі, частату зарадкі і іншыя дадзеныя, дзякуючы аналізу вялікіх дадзеных аператары могуць аптымізаваць размяшчэнне і стратэгію эксплуатацыі зарадных паль, разумна планаваць планы тэхнічнага абслугоўвання абсталявання, зніжаць эксплуатацыйныя выдаткі, паляпшаць якасць абслугоўвання і прадастаўляць карыстальнікам больш дакладныя і інтымныя паслугі.
Тэхналогія двухбаковай пераўтваральнай зарадкі - гэта новы тып тэхналогіі зарадкі, прынцып якой заключаецца ў выкарыстанні двухбаковага пераўтваральніка, дзякуючы якому зарадны модуль можа не толькі пераўтварацьпераменны ток у пастаянны токзараджаць электрамабілі, а таксама пераўтвараць пастаянны ток у акумулятары электрамабіля ў пераменны ток пры неабходнасці для падачы ў электрасетку, каб рэалізаваць двухбаковы паток электрычнай энергіі. Гэтая тэхналогія мае шырокія перспектывы прымянення ў такіх сцэнарах, яктранспартны сродак-сетка (V2G)і «ад аўтамабіля да дома» (V2H). У рэжыме V2G, калі сетка знаходзіцца ў перыядзе спаду, электрамабілі могуць выкарыстоўваць танную электраэнергію для зарадкі; у перыяд пікавага спажывання электраэнергіі электрамабілі могуць вярнуць назапашаную электрычную энергію ў электрасетку, паменшыць нагрузку на электрасетку, гуляць ролю ліквідацыі пікаў і запаўнення спадаў, а таксама палепшыць стабільнасць і энергаэфектыўнасць электрасеткі. У сцэнарыі V2H электрамабілі могуць выкарыстоўвацца ў якасці рэзервовай крыніцы харчавання для дома, забяспечваючы энергіяй сям'ю ў выпадку адключэння электраэнергіі, задавальняючы асноўныя патрэбы сям'і ў электраэнергіі і павышаючы надзейнасць і стабільнасць энергазабеспячэння сям'і. Распрацоўка тэхналогіі двухбаковай пераўтваральнай зарадкі не толькі прыносіць новую каштоўнасць і вопыт карыстальнікам электрамабіляў, але і прапануе новыя ідэі і рашэнні для ўстойлівага развіцця энергетычнай галіны.
Праблемы і магчымасці для галіны
Так, ты маеш рацыю. Тут усё заканчваецца. Тут усё заканчваецца. Гэта так раптоўна.
Пачакайце! Пачакайце! Пачакайце, не выкрэслівайце гэта. Насамрэч, мы пакінулі змесціва модуля зараднай кучы для вас у наступным нумары.
Час публікацыі: 14 ліпеня 2025 г.
