Аўтамабілі на новых энергетычных патрэбах — гэта аўтамабілі, якія выкарыстоўваюць нетрадыцыйныя віды паліва або крыніцы энергіі ў якасці крыніцы энергіі, што характарызуецца нізкім узроўнем выкідаў і эканоміяй энергіі. Зыходзячы з розных асноўных крыніц энергіі і спосабаў прывада,транспартныя сродкі на новых энергіяхпадзяляюцца на цалкам электрычныя аўтамабілі, падключаемыя да сеткі гібрыдныя электрамабілі, гібрыдныя электрамабілі, электрамабілі з падоўжаным запасам ходу і аўтамабілі на паліўных элементах, сярод якіх цалкам электрычныя аўтамабілі маюць найбольшы бум продажаў.
Аўтамабілі, якія працуюць на паліве, не могуць працаваць без паліва. Запраўкі па ўсім свеце ў асноўным прапануюць тры гатункі бензіну і два гатункі дызельнага паліва, што адносна проста і ўніверсальна. Зарадка аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі адносна складаная. Такія фактары, як напружанне крыніцы харчавання, тып інтэрфейсу, пераменны/пастаянны ток, а таксама гістарычныя праблемы ў розных рэгіёнах, прывялі да розных стандартаў інтэрфейсаў зарадкі для аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі па ўсім свеце.
Кітай
28 снежня 2015 года Кітай апублікаваў нацыянальны стандарт GB/T 20234-2015 («Прылады для падключэння да зарадкі электрамабіляў праз праводнасць»), таксама вядомы як новы нацыянальны стандарт, які замяніў стары нацыянальны стандарт 2011 года. Ён складаецца з трох частак: GB/T 20234.1-2015 «Агульныя патрабаванні», GB/T 20234.2-2015 «Інтэрфейс зарадкі пераменным токам» і GB/T 20234.3-2015 «Інтэрфейс зарадкі пастаянным токам».
Акрамя таго, «План рэалізацыіGB/T«Для інтэрфейсаў інфраструктуры зарадкі электрамабіляў» прадугледжвае, што з 1 студзеня 2017 года новая ўсталяваная зарадная інфраструктура і нядаўна вырабленыя электрамабілі павінны адпавядаць новаму нацыянальнаму стандарту. З таго часу ў Кітаі былі стандартызаваны інтэрфейсы, інфраструктура і зарадныя аксэсуары для новых відаў энергіі для транспартных сродкаў.
Новы нацыянальны стандартны інтэрфейс зарадкі пераменным токам мае сяміадтулінную канструкцыю. На малюнку паказана галоўка зараднай гарматы пераменнага току, а адпаведныя адтуліны пазначаны. CC і CP выкарыстоўваюцца для пацверджання падключэння зарадкі і кіравання адпаведна. N - гэта нулявы провад, L - фазны провад, а цэнтральнае становішча - зазямленне. Сярод іх, фазны провад L можа выкарыстоўваць тры адтуліны. Звычайны аднафазны 220 ВЗарадныя станцыі пераменнага токузвычайна выкарыстоўваюць канструкцыю блока харчавання L1 з адным адтулінай.
У Кітаі ў асноўным выкарыстоўваецца два ўзроўні напружання для хатняга электразабеспячэння: аднафазная 220 В ~ 50 Гц і трохфазная 380 В ~ 50 Гц. Аднафазныя зарадныя прылады 220 В маюць намінальны ток 10 А/16 А/32 А, што адпавядае выходнай магутнасці 2,2 кВт/3,5 кВт/7 кВт.Трохфазныя зарадныя пісталеты на 380 Вмаюць намінальны ток 16A/32A/63A, што адпавядае выходнай магутнасці 11kW/21kW/40kW.
Новы нацыянальны стандартЗарадная станцыя для электрамабіляў пастаяннага токупрымае канструкцыю з «дзевяццю адтулінамі», як паказана на малюнкуЗарадная пісталет пастаяннага токугалоўка. Верхнія цэнтральныя адтуліны CC1 і CC2 выкарыстоўваюцца для пацверджання падключэння харчавання; S+ і S- — гэта лініі сувязі паміж знешняй платайзарадная прылада для электрамабіляўі электрамабіль. Два найбольшыя адтуліны, DC+ і DC-, выкарыстоўваюцца для зарадкі акумулятарнай батарэі і з'яўляюцца лініямі высокага току; A+ і A- падключаюцца да аўтаномнай зараднай прылады, забяспечваючы нізкавольтнае дапаможнае харчаванне для электрамабіля; а цэнтральная адтуліна прызначана для зазямлення.
Што тычыцца прадукцыйнасці, тоЗарадная станцыя пастаяннага токуНамінальнае напружанне складае 750 В/1000 В, намінальны ток — 80 А/125 А/200 А/250 А, а магутнасць зарадкі можа дасягаць 480 кВт, што дазваляе зарадзіць палову акумулятара новага аўтамабіля ўсяго за некалькі дзясяткаў хвілін.
Час публікацыі: 14 лістапада 2025 г.
