–Калі вам патрэбна хуткая зарадка для вашага электрамабіля, вы не памыліцеся, абраўшы тэхналогію высокага напружання і высокага току для зарадных станцый.

Тэхналогія высокага току і высокага напружання

Па меры паступовага павелічэння далёкасці ходу ўзнікаюць такія праблемы, як скарачэнне часу зарадкі і зніжэнне кошту эксплуатацыі, і першай задачай з'яўляецца аптымізацыя памеру модуля для дасягнення павышэння магутнасці. Паколькі магутнасцьзарадная кучау асноўным залежыць ад суперпазіцыі магутнасці зараднага модуля і абмежавана аб'ёмам прадукту, плошчай падлогі і вытворчымі выдаткамі, таму простае павелічэнне колькасці модуляў больш не з'яўляецца найлепшым рашэннем. Такім чынам, павелічэнне магутнасці аднаго модуля без дадання дадатковага аб'ёму стала тэхнічнай праблемай, якая...вытворцы зарадных модуляўтрэба тэрмінова пераадольваць.

Абсталяванне для зарадкі пастаяннага токудасягае выдатных магчымасцей хуткай зарадкі дзякуючы тэхналогіі высокага току і высокага напружання. Паступовае павелічэнне напружання і магутнасці вылучае больш жорсткія патрабаванні да стабільнай працы, эфектыўнага рассейвання цяпла і эфектыўнасці пераўтварэння зараднага модуля, што, несумненна, ставіць перад вытворцамі зарадных модуляў больш высокія тэхнічныя праблемы.

Улічваючы попыт рынку на хуткія зарадныя прылады высокай магутнасці, вытворцы зарадных модуляў павінны пастаянна ўкараняць інавацыі і мадэрнізаваць базавыя тэхналогіі, а таксама ствараць уласныя асноўныя тэхнічныя бар'еры. Гэта стане ключом да будучай канкурэнцыі на рынку, і толькі авалоданне базавай тэхналогіяй дазволіць быць непераможным у жорсткай канкурэнцыі на рынку.

1) Маршрут з высокім токам: ступень стымулявання нізкая, а патрабаванні да цеплавога кіравання высокія. Згодна з законам Джоўля (формула Q=I2Rt), павелічэнне току значна павялічвае нагрэў падчас зарадкі, што мае высокія патрабаванні да цеплааддачы, напрыклад, рашэнне хуткай зарадкі з высокім токам ад Tesla, у якім наддуўная батарэя V3 мае пікавы працоўны ток больш за 600 А, што патрабуе больш тоўстай праводкі, і ў той жа час яна мае больш высокія патрабаванні да тэхналогіі цеплааддачы, і можа дасягнуць максімальнай магутнасці зарадкі толькі 250 кВт пры 5%-27% назапашвання, і эфектыўная зарадка не цалкам пакрыта. У цяперашні час айчынныя вытворцы аўтамабіляў не ўнеслі істотных індывідуальных змяненняў у схему цеплааддачы, ізарадныя палі высокага токуу значнай ступені абапіраюцца на самаробныя сістэмы, што прыводзіць да высокіх выдаткаў на прасоўванне.

2) Высокавольтны маршрут: гэта рэжым, які звычайна выкарыстоўваецца вытворцамі аўтамабіляў, які дазваляе ўлічваць перавагі зніжэння спажывання энергіі, павелічэння тэрміну службы акумулятара, зніжэння вагі і эканоміі месца. У цяперашні час, з-за абмежаванняў па трываласці сілавых прылад на аснове крэмніевых IGBT, рашэннем для хуткай зарадкі, якое звычайна выкарыстоўваецца аўтамабільнымі кампаніямі, з'яўляецца высокавольтная платформа 400 В, гэта значыць, магутнасць зарадкі 100 кВт можа быць дасягнута пры току 250 А (магутнасць 100 кВт можна зарадзіць на працягу 10 хвілін на працягу прыкладна 100 км). З моманту запуску высокавольтнай платформы Porsche 800 В (якая дасягае магутнасці 300 кВт і ўдвая скарачае высакавольтны жгут правадоў), буйныя аўтамабільныя кампаніі пачалі даследаваць і распрацоўваць праекты высокавольтнай платформы 800 В. У параўнанні з платформай 400 В, платформа напружання 800 В мае меншы рабочы ток, што дазваляе эканоміць аб'ём жгута правадоў, памяншае ўнутраныя страты супраціўлення ў ланцугу, а таксама паляпшае шчыльнасць магутнасці і энергаэфектыўнасць.

У цяперашні час дыяпазон пастаяннага выходнага напружання асноўнага модуля магутнасцю 40 кВт у галіны складае 300 В пастаяннага току ~ 1000 В пастаяннага току, што сумяшчальна з патрэбамі зарадкі сучасных легкавых аўтамабіляў на платформе 400 В, аўтобусаў на платформе 750 В і будучых высокавольтных транспартных сродкаў на платформе 800 В-1000 В; дыяпазон выходнага напружання модуля магутнасцю 40 кВт ад Infineon, Telai і Shenghong можа дасягаць 50 В пастаяннага току ~ 1000 В пастаяннага току, улічваючы патрэбы ў зарадцы нізкавольтных транспартных сродкаў. Што тычыцца агульнай эфектыўнасці модуля, высокаэфектыўныя модулі магутнасцю 40 кВт...Сіла БэйХайвыкарыстоўваюць прылады харчавання SIC, а пікавая эфектыўнасць можа дасягаць 97%, што вышэй за сярэдні паказчык па галіны.