Ланцужок зараднай прамысловасці – вытворчасць абсталявання для зарадных паль і CPO

Канкурэнцыя ў галіне вытворчасці зарадных паль вельмі высокая, а замежныя сертыфікаты строгія.

• У сектары сярэдняга стрымінгу ўдзельнікі ў асноўным падзяляюцца на дзве катэгорыі:абсталяванне для зарадкі пальі будаўніцтва. Што да абсталявання, то гэта ў першую чаргу тычыцца вытворцаўАбсталяванне для зарадкі пастаяннага току, Абсталяванне для зарадкі пераменнага току, а таксама абсталяванне, такое як абсталяванне для бесправадной зарадкі, абсталяванне для замены акумулятараў і бартавыя зарадныя прылады. Што тычыцца будаўніцтва, то ў асноўным гэта тычыцца праектаў EPC зарадных станцый. Мідстрымвытворчасць зарадных паль для электрамабіляўКанкурэнцыя ў гэтай галіне высокая, і ў Кітаі ў цяперашні час працуе больш за 300 пастаўшчыкоў.

• Загрузачныя палі, якія экспартуюцца ў Еўропу і Злучаныя Штаты, звычайна патрабуюцьСертыфікацыя CE, абоUL, Федэральная камісія па сувязі (FCC), абоЭТЛсертыфікацыя. ЕС патрабуе сертыфікацыі CE, якая мае карацейшы час апрацоўкі; ЗША патрабуе сертыфікацыі UL, якая мае большы час апрацоўкі.

1. Зарадныя палі для электрамабіляўЭкспартаваныя ў краіны ЕС тавары павінны прайсці сертыфікацыю CE ў адпаведнасці з дырэктывамі LVD + EMC. Гэта абавязковае патрабаванне ў адпаведнасці з заканадаўствам ЕС. Сертыфікацыя CE ў першую чаргу ацэньвае бяспеку прадукцыі, звычайна ў тым ліку электрычную і механічную бяспеку. Дырэктыва LVD. Выпрабаванні CE для зарадных паль уключаюць ізаляцыю LVD, высокае напружанне LVD, рэшткавы ток LVD і зазямленне LVD. Дырэктыва EMC патрабуе выпрабаванняў у адпаведнасці з адпаведнымі стандартамі бяспекі, што паказвае, што абсталяванне адпавядае Дэкларацыі адпаведнасці ЕС (Дырэктыве ЕС аб ​​EMC 2014/30/EU), і дэманструе, што абсталяванне прайшло выпрабаванні на адпаведнасць стандартам бяспекі ЕС, пералічваючы гэтыя стандарты і нумары справаздач у дакументацыі.
2. Зарадныя палі для электрамабіляў Для экспарту ў Злучаныя Штаты звычайна патрабуецца сертыфікацыя UL, FCC або ETL. Сертыфікацыя UL — гэта скарочаная назва ад Underwriters Laboratories — найбольш аўтарытэтнай і найбуйнейшай прыватнай арганізацыі ў свеце, якая займаецца тэставаннем і сертыфікацыяй бяспекі. Сертыфікацыя UL неабавязковая і ў першую чаргу правярае і сертыфікуе характарыстыкі бяспекі прадукцыі; яе сфера дзеяння не ўключае характарыстыкі электрамагнітнай сумяшчальнасці (ЭМС). Сертыфікацыя FCC з'яўляецца абавязковай сертыфікацыяй ЭМС у Злучаных Штатах; электронныя і электрычныя вырабы, якія прадаюцца ў ЗША, патрабуюць сертыфікацыі FCC. Сертыфікацыя ETL — гэта знак сертыфікацыі бяспекі, неабходны для экспарту ў ЗША і Канаду, які паказвае, што прадукт прайшоў акрэдытацыйныя выпрабаванні NRTL ЗША і/або SCC Канады і мае эквівалентную сілу, як і знакі UL або CSA.

Змест выпрабаванняў на сертыфікацыю CE дляЗарадныя станцыі для электрамабіляў

Уводзіны ў ЗШАЗарадная станцыя для электрамабіляўСертыфікацыйныя знакі

Спалучэнне некалькіх мадэляў, высокія бар'еры ўваходу

• Бізнес-мадэлі, заснаваныя на метадах інвеставання і кіраваннязарадная станцыя для электрамабіляўСеткавых аператараў можна ўмоўна падзяліць на тры тыпы: аператарскія, аўтавытворцы/кааператыўныя і староннія платформы зарадных паслуг. Мадэль, якая кіруецца аператарам, прадстаўленая рознымі ўладальнікамі кантрактаў (CPO), сканцэнтравана на кіраванні ўласнымі актывамі і прадастаўленні абсталявання і праграмнага забеспячэння.рашэнні для зарадкі электрамабіляўАператараў можна далей падзяліць па юрыдычнай асобе і пастаўшчыку паслуг, у тым ліку на дзяржаўныя/энергасеткавыя кампаніі, нафтахімічныя энергетычныя кампаніі, аўтамабілебудаўнічыя альянсы і аператары праграмнага забеспячэння. Мадэль, кіраваная аўтавытворцамі/кааператывам, прадстаўленая Tesla, прадугледжваепаслугі зарадкідля ўласных уладальнікаў аўтамабіляў. Мадэль, якая кіруецца староннімі платформамі зарадных паслуг, прадстаўленая такімі кампаніямі, як Chargepoint, злучае карыстальнікаў і аператараў зарадкі на аснове актываў праз староннія зарадныя сеткі.

• Згодна з мадэллю пад кіраўніцтвам аператара, аператар выконвае інвестыцыі, будаўніцтва, эксплуатацыю і тэхнічнае абслугоўваннезарадныя станцыі для электрамабіляўі прадастаўляе карыстальнікам паслугі зарадкі. Гэтая мадэль у высокай ступені інтэграцыі рэсурсаў вышэйшай і ніжэйшай вытворчай лініі ў прамысловым ланцужку, сумесна ўдзельнічаючы ў даследаваннях і распрацоўках тэхналогій зарадкі і вытворчасці абсталявання. Яна патрабуе значных пачатковых інвестыцый у інфраструктуру, такую ​​як пляцоўкі ізарадны цэнтр для электрамабіляў, што робіць яго капіталаёмістай аперацыяй, якая патрабуе значных фінансавых рэсурсаў і ўсебаковых аперацыйных магчымасцей. Рэнтабельнасць залежыць ад каэфіцыента выкарыстання асобныхпарты зарадкі электрамабіляўі спагнанне платы за паслугі.

• Мадэлі эксплуатацыі пад кіраўніцтвам аўтавытворцы падзяляюцца насамаробныя зарадныя станцыіі будаўніцтва кааператыўных зарадных станцый. Прыбытак самастойна пабудаванай мадэлі паступае толькі за кошт розніцы ў цэнах на электраэнергію і платы за абслугоўванне, а яе кліенцкая база абмежаваная існуючымі кліентамі аўтавытворцы. Узровень выкарыстання зарадных станцый нізкі, што ўскладняе атрыманне прыбытку. Гэтая мадэль больш падыходзіць для аўтавытворцаў з вялікай кліенцкай базай і стабільным асноўным бізнесам. У мадэлі будаўніцтва кааператыўных зарадных станцый аўтавытворцы супрацоўнічаюць заператары зарадкібудаваць станцыі, прычым аўтавытворца забяспечвае кліенцкую базу, а аператар зараднай станцыі — пастаўкі энергіі і тэхналогіі, што дазваляе дасягнуць выгаднай для ўсіх сітуацыі.

• У мадэлі платформы зарадных паслуг трэціх бакоў, сэрвісная платформа, як правіла, не ўдзельнічае непасрэдна ў інвестыцыях і будаўніцтве зарадных станцый. Замест гэтага яна выкарыстоўвае свае моцныя магчымасці інтэграцыі рэсурсаў для падключэння зарадных станцый розных аператараў зарадных станцый да сваёй платформы. Выкарыстоўваючы вялікія дадзеныя і тэхналогіі інтэграцыі і размеркавання рэсурсаў, яна падключае зарадныя станцыі розных аператараў, паляпшаючы каэфіцыент выкарыстання асобных зарадных станцый. Дзякуючы інавацыям у сферы паслуг «онлайн + афлайн», яна прадастаўляе карыстальнікам цэнтральнага ўзроўню комплексныя паслугі зарадкі, уключаючы зарадку, пасляпродажнае абслугоўванне і паслугі для людзей з абмежаванымі магчымасцямі, паляпшаючы вопыт зарадкі карыстальнікаў. Адначасова староннія пастаўшчыкі паслуг зарадкі прадастаўляюць аператарам цэнтральнага ўзроўню ўдасканаленыя паслугі онлайн-эксплуатацыі і афлайн-тэхнічнага абслугоўвання, спрыяючы паляпшэнню якасці і эфектыўнасці паслуг зарадкі. Прыбытак ад мадэлі ў асноўным паступае ад платы за паслугі, якую размяркоўваюць аператары зарадных станцый, і некаторых дадатковых плацяжоў за паслугі.

Будучыя тэндэнцыі – інавацыі і мадэрнізацыя аперацыйных мадэляў

• Раздзельныя зарадныя палі паступова замяняюццаінтэграваныя зарадныя станцыіДля таго ж сцэнарыя зарадкі,Зарадныя станцыі для электрамабіляўможа гнутка выкарыстоўваць модулі, паляпшаючы выкарыстанне энергіі і час выканання, што яшчэ больш павялічвае выкарыстанне сістэмы.

• Гнуткія зарадныя палі абапіраюцца на «зліццё магутнасці + дынамічнае размеркаванне» для вырашэння праблемы фіксаванай магутнасці для асобных зарадных станцый, адаптуючыся да дыферэнцыяваных патрэб зарадкі.

• Інтэграваныя фотаэлектрычныя сістэмы, сістэмы захоўвання энергіі і зарадкі могуць эфектыўна змякчыць уплыўбуйнамаштабная зарадная кучаспажыванне энергіі ў мясцовых электрасетках. У будучыні яны прадэманструюць тэндэнцыю да шматфункцыянальных комплексаў, якія аб'ядноўваюць «падстанцыі + зарадныя станцыі + станцыі цэнтраў апрацоўкі дадзеных + размеркавальныя станцыі пастаяннага току + фотаэлектрычныя станцыі + станцыі назапашвання энергіі + запраўка + запраўка газам + замена акумулятараў». «Фотаэлектрычныя назапашванні-зарадка-тэставанне энергіі» — гэта новы тыпновая служба зарадкі аўтамабіляў на энергііаб'ект, які аб'ядноўвае фотаэлектрычныя элементы, назапашвальнікі энергіі, хуткую зарадку і абсталяванне для тэставання акумулятараў. Падчас зарадкі карыстальнікі могуць выкарыстоўваць такія функцыі, як тэставанне акумулятара, распазнаванне нумарных знакаў, двухбаковую зарадку/разрадка (V2G)і астраўковы рэжым працы зараднай станцыі. Акрамя таго, сістэмы назапашвання энергіі могуць выкарыстоўваць пазапікавыя цэны на электраэнергію ўначы для назапашвання энергіі, а ў перыяды пікавай зарадкі яны могуць пастаўляць энергію на зарадныя станцыі разам з энергіяй з сеткі для задавальнення пікавага попыту, дасягаючы ліквідацыі пікавых нагрузак і запаўнення ўпадін. Нават падчас адключэнняў сеткі сістэма назапашвання энергіі можа працягваць прадастаўляць паслугі зарадкі карыстальнікам. Гэта можа павысіць прыбытковасць аператараў зарадных станцый за кошт трох мадэляў прыбытку: уласнае спажыванне выпрацаванай электраэнергіі і падключэнне да сеткі лішняй электраэнергіі для зніжэння выдаткаў на электраэнергію; арбітраж цэн пікавых нагрузак і ўпадін; і кіраванне платай за электраэнергію на аснове магутнасці.

• Буйныя электрамабілі па тэхналогіі V2G могуць забяспечваць магутнасць ад МВт да ГВт, з бесперапынным часам разраду штогадзіны і хуткасцю рэагавання другога ўзроўню, спалучаючы перавагі як энергетычнага, так і магутнага тыпу назапашвання энергіі, і маюць шырокія перспектывы прымянення.

Перавагі і праблемы інтэграваных фотаэлектрычных станцый, станцый захоўвання энергіі і зарадкі

—КАНЕЦ—