Электрамабілі з магчымасцю двухбаковай зарадкі могуць выкарыстоўвацца для харчавання дамоў, падачы энергіі назад у сетку і нават для забеспячэння рэзервовага харчавання падчас адключэння электраэнергіі або надзвычайных сітуацый. Электрамабілі па сутнасці з'яўляюцца вялікімі акумулятарамі на колах, таму двухбаковыя зарадныя прылады дазваляюць транспартным сродкам захоўваць недарагую электраэнергію ў перыяды пікавай нагрузкі, зніжаючы выдаткі на электраэнергію ў хатніх гаспадарках. Гэтая новая тэхналогія, вядомая як «аўтамабіль-сетка» (V2G), мае патэнцыял рэвалюцыянізаваць тое, як працуе наша энергасетка, бо дзясяткі тысяч электрамабіляў патэнцыйна могуць адначасова забяспечваць энергіяй у перыяды пікавай нагрузкі.
Як гэта працуе?
Двунакіраваная зарадная прылада — гэта ўдасканаленая зарадная прылада для электрамабіляў (EV), здольная зараджаць у абодвух напрамках. Гэта можа здацца адносна простым, але, у адрозненне ад звычайнай аднанакіраванай зараднай прылады для электрамабіляў, якая выкарыстоўвае пераменны ток, яна ўключае ў сябе складаны працэс пераўтварэння энергіі з пераменнага току (AC) у пастаянны ток (DC).
У адрозненне ад стандартных зарадных прылад для электрамабіляў, двухнакіраваныя зарадныя прылады працуюць падобна інвертарам, пераўтвараючы пераменны ток у пастаянны падчас зарадкі і наадварот падчас разрадкі. Аднак двухнакіраваныя зарадныя прылады можна выкарыстоўваць толькі з аўтамабілямі, сумяшчальнымі з двухнакіраванай зарадкай пастаянным токам. На жаль, колькасць электрамабіляў, якія ў цяперашні час здольныя да двухнакіраванай зарадкі, вельмі невялікая. Паколькі двухнакіраваныя зарадныя прылады значна больш складаныя, яны таксама значна даражэйшыя за звычайныя зарадныя прылады для электрамабіляў, бо ў іх выкарыстоўваецца перадавая электроніка пераўтварэння энергіі для кіравання патокам энергіі аўтамабіля.
Для забеспячэння дамоў электраэнергіяй двухнакіраваныя зарадныя прылады для электрамабіляў таксама ўключаюць прылады для кіравання нагрузкамі і ізаляцыі дома ад сеткі падчас адключэння электраэнергіі, з'яву, вядомую як ізаляцыя. Асноўны прынцып працы двухнакіраванай зараднай прылады для электрамабіляў вельмі падобны да прынцыпу працы двухнакіраванага інвертара, які служыць рэзервовай крыніцай харчавання ў хатніх сістэмах акумулявання акумулятараў.
Якая мэта двухбаковай зарадкі?
Двухбаковыя зарадныя прылады можна выкарыстоўваць для двух розных мэтаў. Першая і найбольш вартая ўвагі — гэта зарадка «ад транспартнага сродку да сеткі» (V2G), прызначаная для падачы або вываду энергіі ў сетку пры высокім попыце. Калі тысячы аўтамабіляў, абсталяваных V2G, будуць падключаны і актываваны, гэта можа значна змяніць спосаб захоўвання і вытворчасці электраэнергіі. Электрамабілі маюць вялікія і магутныя акумулятары, таму агульная магутнасць тысяч аўтамабіляў, абсталяваных V2G, можа быць велізарнай. Звярніце ўвагу, што V2X — гэта тэрмін, які выкарыстоўваецца для апісання трох архітэктур, абмеркаваных ніжэй:
I. «Аўтамабіль-сетка» або V2G — энергія электрамабіляў для падтрымкі сеткі.
II. «Аўтамабіль-дом» або V2H — энергія электрамабіляў, якая выкарыстоўваецца для харчавання дамоў або прадпрыемстваў.
III. Зарадка транспартнага сродку ад транспартнага сродку да зарадкі або V2L — электрамабілі можна выкарыстоўваць для харчавання бытавой тэхнікі або зарадкі іншых электрамабіляў.
Другое прымяненне двухбаковай зараднай прылады для электрамабіляў — гэта зарадка «ад аўтамабіля да дома» або V2H. Як вынікае з назвы, V2H дазваляе выкарыстоўваць электрамабілі ў якасці хатняй сістэмы акумулятараў для захоўвання лішняй сонечнай энергіі і харчавання вашага дома. Напрыклад, тыповая хатняя сістэма акумулятараў, такая як Tesla Powerwall, мае ёмістасць 13,5 кВт·г. Для параўнання, тыповы электрамабіль мае ёмістасць 65 кВт·г, што амаль эквівалентна пяці Tesla Powerwall. Дзякуючы вялікай ёмістасці акумулятара ў спалучэнні з сонечнай энергіяй на даху, цалкам зараджаны электрамабіль можа забяспечваць энергіяй сярэднюю сям'ю на працягу некалькіх дзён ці больш.
1. Транспартны сродак-сетка — V2G
Паняцце «аўтамабіль-сетка» (V2G) азначае практыку падачы невялікай часткі назапашанай энергіі з акумулятара электрамабіля ў сетку па патрабаванні. Для ўдзелу ў праекце V2G патрабуецца двухнакіраваная зарадная прылада пастаяннага току і сумяшчальны электрамабіль. Існуюць стымулы, такія як крэдыты або зніжаныя тарыфы на электраэнергію для ўладальнікаў электрамабіляў. Электрамабілі, абсталяваныя V2G, таксама дазваляюць уладальнікам удзельнічаць у праграмах VPP (энергазабеспячэнне транспартных сродкаў) для паляпшэння стабільнасці сеткі і забеспячэння электраэнергіяй у перыяды пікавай нагрузкі.
Нягледзячы на ажыятаж, адной з праблем укаранення тэхналогіі V2G з'яўляюцца рэгулятыўныя перашкоды і адсутнасць стандартызаваных пратаколаў і раздымаў для двухбаковай зарадкі. Двухбаковыя зарадныя прылады, такія як сонечныя інвертары, лічацца альтэрнатыўным метадам вытворчасці энергіі і павінны адпавядаць усім рэгулятыўным стандартам бяспекі і адключэння ў выпадку збояў у сетцы. Каб пераадолець гэтыя складанасці, некаторыя аўтавытворцы, такія як Ford, распрацавалі больш простыя сістэмы двухбаковай зарадкі пераменным токам, якія працуюць выключна з электрамабілямі Ford для харчавання дамоў, а не пастаўляюць энергію ў сетку.
2. Аўтамабіль дадому - V2H
Сістэма «Ад аўтамабіля да дома» (V2H) падобная да V2G, але энергія выкарыстоўваецца лакальна для харчавання дома, а не падаецца ў сетку. Гэта дазваляе электрамабілям працаваць як звычайная сістэма хатніх акумулятараў, што дапамагае палепшыць самадастатковасць, асабліва ў спалучэнні з сонечнай энергіяй на даху. Аднак найбольш відавочнай перавагай V2H з'яўляецца яе здольнасць забяспечваць рэзервовае харчаванне падчас адключэння электраэнергіі.
Для належнага функцыянавання V2H патрабуецца сумяшчальны двухнакіраваны інвертар і іншае абсталяванне, у тым ліку лічыльнік энергіі (з трансфарматарам току), усталяваны ў кропцы падключэння да сеткі. Трансфарматар току кантралюе паток энергіі ў сетку і з яе. Калі сістэма выяўляе, што ваш дом спажывае энергію з сеткі, яна падае сігнал двухнакіраванай зараднай прыладзе для электрамабіля, каб яна вызваліла эквівалентную колькасць электраэнергіі, каб кампенсаваць любую магутнасць, атрыманую з сеткі. Аналагічна, калі сістэма выяўляе энергію, якая выходзіць з сонечнай фотаэлектрычнай батарэі на даху, яна перанакіроўвае яе для зарадкі электрамабіля, падобна разумнай зараднай прыладзе для электрамабіляў.
Каб забяспечыць рэзервовае харчаванне падчас адключэння электраэнергіі або надзвычайных сітуацый, сістэма V2H павінна выяўляць адключэнне ад сеткі і ізаляваць дом ад яе. Пасля падключэння да сеткі двухнакіраваны інвертар па сутнасці працуе як аўтаномны інвертар, сілкуючыся ад акумулятара электрамабіля. Для забеспячэння рэзервовага харчавання патрабуецца дадатковае абсталяванне для ізаляцыі сеткі, такое як гібрыдныя інвертары, якія выкарыстоўваюцца ў сістэмах сонечных батарэй.
3. Ад транспартнага сродку да пагрузкі - V2L
Тэхналогія «ад транспартнага сродку да нагрузкі» (V2L) значна прасцейшая, бо не патрабуе двухнакіраванай зараднай прылады. Аўтамабілі, абсталяваныя V2L, маюць убудаваны інвертар, які забяспечвае пераменны ток ад адной або некалькіх стандартных разетак у аўтамабілі, якія можна выкарыстоўваць для падключэння любой звычайнай бытавой тэхнікі. Аднак у некаторых аўтамабілях выкарыстоўваецца спецыяльны адаптар V2L, які падключаецца да зараднага порта электрамабіля для забеспячэння пераменнага току. У надзвычайнай сітуацыі падаўжальнік можна працягнуць з аўтамабіля ў дом для харчавання асноўных нагрузак, такіх як асвятленне, кампутары, халадзільнікі і кухонныя прыборы.
V2L выкарыстоўваецца для аўтаномнага і рэзервовага харчавання
У транспартных сродках, абсталяваных сістэмай V2L, можна выкарыстоўваць падаўжальнікі для забеспячэння рэзервовага сілкавання асобных электрапрыбораў. Акрамя таго, для падключэння сілкавання V2L непасрэдна да рэзервовага размеркавальнага шчыта або нават да галоўнага размеркавальнага шчыта можна выкарыстоўваць спецыяльны перамыкач пераменнага току.
Транспартныя сродкі, абсталяваныя V2L, таксама можна інтэграваць у аўтаномныя сонечныя энергетычныя сістэмы, каб паменшыць або нават ліквідаваць неабходнасць у рэзервовым генератары. Большасць аўтаномных сонечных энергетычных сістэм уключаюць двухнакіраваны інвертар, які тэхнічна можа выкарыстоўваць энергію ад любой крыніцы пераменнага току, у тым ліку транспартныя сродкі, абсталяваныя V2L. Аднак для забеспячэння бяспечнай працы патрабуецца яго ўстаноўка і канфігурацыя спецыялістам па сонечнай энергіі або кваліфікаваным электрыкам.
— КАНЕЦ—
Тут вы зразумееце «сутнасць» і «душу» зарадных паль
Падрабязны аналіз: Як працуюць зарадныя палі пераменнага/пастаяннага току?
Найноўшыя абнаўленні: павольная зарадка, суперзарадка, V2G…
Аналітыка галіны: Тэндэнцыі тэхналогій і інтэрпрэтацыя палітыкі
Выкарыстоўвайце экспертныя веды, каб абараніць свае зялёныя падарожжы
Ідзіце за мной, і вы ніколі не заблукаеце падчас зарадкі!
Час публікацыі: 26 лістапада 2025 г.
